Les voies larges et l'empattement long de 2 765 millimètres constituent la base idéale pour une configuration de suspensions équilibrée et dynamique. L'A5 Cabriolet affiche une largeur de voies de 1 587 millimètres à l'avant et de 1 568 mm à l'arrière. L'essieu avant bénéficie d'une suspension à cinq bras optimisée. À l'arrière, une suspension à cinq bras remplace la suspension trapézoïdale du modèle précédent. Des amortisseurs adaptatifs sont proposés en option. Ceux-ci sont intégrés dans le système de gestion de comportement dynamique Audi Drive Select et permettent au conducteur de favoriser une expérience particulièrement dynamique ou focalisée sur le confort. La nouvelle direction assistée électromécanique garantit un ressenti optimal et une plus grande précision. En option, la nouvelle A5 Cabriolet peut disposer d'une direction dynamique, dont la démultiplication varie en fonction de la vitesse et de l'angle de braquage.

Même si elle figure parmi les plus légères de son segment, la carrosserie de la nouvelle Audi A5 Cabriolet est la plus rigide de sa catégorie. Par la combinaison intelligente de matériaux et une construction géométrique allégée, les ingénieurs sont parvenus à rehausser de 40 % supplémentaires la rigidité torsionnelle, qui était déjà très élevée sur le modèle précédent. La nouvelle Audi A5 Cabriolet se révèle ainsi encore plus agile. Le poids total de cette nouvelle génération a été réduit de 40 kg, l'A5 Cabriolet à traction avant et moteur 2.0 TDI de 190 ch affichant sur la balance un poids de 1 690 kg. Les renforts additionnels intégrés à la carrosserie par rapport au Coupé et les seuils renforcés compensent l'absence d'un toit fixe. En cas d'accident avec tonneaux, la sécurité des occupants est assurée par des airbags latéraux protégeant la tête et le thorax ainsi que des arceaux en aluminium se déployant automatiquement.

En Allemagne, la nouvelle Audi A5 Cabriolet sera dans un premier temps déclinée en trois motorisations : 2.0 TFSI de 185 kW (252 ch), 2.0 TDI de 140 kW (190 ch) et 3.0 TDI de 160 kW (218 ch). La gamme sera ensuite complétée par un 2.0 TFSI de 140 kW (190 ch) et un 3.0 TDI de 210 kW (286 ch). Par rapport au modèle antérieur, les moteurs se caractérisent par une hausse de la puissance de jusqu’à 17 % et une réduction de la consommation allant jusqu'à 22 %. Tous ces moteurs, mais particulièrement les deux six cylindres 3.0 TDI, combinent efficience avec déploiement sportif de la puissance et souplesse. Chaque motorisation peut être associée à une transmission de haute technologie développée sur mesure : une boîte manuelle six vitesses, une transmission S tronic à double embrayage et sept rapports ou la transmission tiptronic à huit rapports. De série, la puissance est transmise aux roues avant. En option, une transmission quattro à technologie ultra et la transmission intégrale permanente sont disponibles. Cette transmission quattro équipe de série la version 3.0 TDI de 210 kW (286 ch).

Grâce au tout nouveau concept d'affichage et de commande intégrant la reconnaissance vocale en langage naturel et la recherche par texte libre, le conducteur peut contrôler facilement et intuitivement toutes les fonctions. Les microphones intégrés de série aux ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant garantissent une qualité vocale optimale même lorsque le toit est ouvert. Les cadrans analogiques peuvent également être remplacés par l’Audi Virtual Cockpit, proposant diverses options d'affichage. Le grand écran TFT à haute résolution de 12,3 pouces assure un affichage très détaillé. Disponible en option, l'affichage tête haute projette toutes les informations utiles sur le pare-brise sous la forme de chiffres et de symboles aisément compréhensibles dans le champ de vision direct du conducteur, ce qui lui permet donc de garder les yeux sur la route.

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